Étiquette : Bénin-Infrastructures Routières

Le Bénin franchit une étape décisive dans sa stratégie d’intégration logistique. En effet, ce mercredi 9 septembre 2026, à la nouvelle préfecture de Dassa‑Zoumè, le ministre du Cadre de vie et des Transports, accompagné du chargé d’affaires de l’ambassade des États‑Unis, a donné le coup d’envoi opérationnel des travaux de reconstruction de l’axe Sètto‑Dassa‑Zoumè. Porté par le programme Millennium Challenge Account‑Bénin Régional, ce chantier d’envergure vise à transformer une artère dégradée en véritable moteur économique pour la région.

Un modèle de cofinancement bilatéral puissant

Ainsi, l’initiative repose sur un montage financier massif de 291 millions de dollars américains. Les États‑Unis, via le Millennium Challenge Corporation (MCC), apportent une subvention de 202 millions de dollars, complétée par une contribution directe de 89 millions de dollars injectée par l’État béninois. Ce partenariat public‑public reflète la volonté commune de moderniser les infrastructures nationales tout en stimulant le commerce transfrontalier.

Désenclavement et sécurité au cœur des priorités

Par ailleurs, ce projet transforme la dynamique des flux commerciaux nationaux :

• Fluidification du fret : l’aménagement garantit un transit accéléré des marchandises et des usagers entre les grands centres de production et les marchés régionaux.

• Sécurisation du réseau : le redimensionnement technique de la voie réduira considérablement le taux d’accidentalité sur cet axe stratégique.

• Connexion territoriale : les collectivités riveraines accèdent directement aux principaux circuits économiques du pays, rompant le relatif isolement des zones traversées.

L’épreuve du terrain pour le tandem Bénin‑MCC

De plus, l’officialisation du chantier devant les autorités locales, les délégués préfectoraux et les populations riveraines marque le début de la phase d’exécution. Pour les habitants et les transporteurs, l’attente se déplace désormais sur le calendrier de livraison et la qualité des ouvrages. Le tandem Cotonou‑Washington joue ici sa crédibilité opérationnelle afin de transformer ces investissements capitaux en retombées socio‑économiques tangibles.

Les usagers de l’axe Cadjèhoun–Étoile Rouge devront s’adapter à de nouvelles conditions de circulation dans les prochains mois. La Société des Infrastructures Routières et de l’Aménagement du Territoire (SIRAT SA) a annoncé le démarrage, à compter du lundi 8 juin 2026, des travaux de réhabilitation de la rue 12.128, plus connue sous le nom d’Avenue du Canada.

Une artère stratégique en chantier

Cette artère stratégique, qui relie le carrefour Cadjèhoun au carrefour Étoile Rouge et figure parmi les plus fréquentées de Cotonou, fera l’objet d’une réhabilitation complète dans le cadre du programme Asphaltage Phase B, lot 3B. Afin de permettre la réalisation des travaux, plusieurs sections de la voie seront fermées progressivement selon un calendrier établi par le maître d’ouvrage délégué.

Un chantier réalisé en trois phases

Le chantier sera exécuté en trois phases successives. La première, prévue du 8 juin au 29 août 2026, concernera le tronçon compris entre le carrefour Cadjèhoun et le supermarché Franc Prix. La deuxième phase, programmée du 1ᵉʳ septembre au 31 octobre 2026, portera sur la section reliant le supermarché Franc Prix au carrefour Vodjè. Enfin, la troisième étape se déroulera du 2 novembre 2026 au 30 janvier 2027 et concernera le tronçon situé entre le carrefour Vodjè et Étoile Rouge.

Selon la SIRAT SA, cette opération s’inscrit dans la continuité des actions de modernisation du réseau routier urbain engagées à travers le programme national d’asphaltage. Les aménagements visent notamment à améliorer la mobilité urbaine, à renforcer la sécurité des usagers et à contribuer à l’amélioration du cadre de vie des populations.

Des mesures pour limiter les perturbations

Consciente des perturbations que pourrait engendrer ce chantier sur l’un des principaux axes de circulation de la capitale économique, la société a annoncé la mise en place d’itinéraires de déviation aménagés et signalés. Elle a également mobilisé des équipes sur le terrain pour orienter les conducteurs et faciliter la fluidité du trafic dans les zones impactées.

Les habitants des quartiers Cadjèhoun, Vodjè et Étoile Rouge, ainsi que l’ensemble des usagers empruntant régulièrement cette voie, devront désormais anticiper leurs déplacements et se conformer aux dispositifs de circulation instaurés durant toute la période des travaux.

Par ailleurs, la SIRAT SA met à la disposition du public un numéro vert gratuit, le 7414, pour toute information complémentaire ou pour signaler un problème lié au déroulement du chantier.

Entrée en vigueur de la première phase

Avec l’entrée en vigueur dès le 8 juin 2026 de la première phase de fermeture entre Cadjèhoun et Franc Prix, le chantier de réhabilitation de l’avenue du Canada marque une étape décisive dans la modernisation du réseau routier de Cotonou. Si les perturbations de circulation s’annoncent inévitables, les mesures de déviation et l’accompagnement des équipes sur le terrain doivent permettre d’en limiter les effets. À terme, ce projet s’inscrit dans une dynamique plus large : offrir aux habitants une mobilité urbaine plus fluide, renforcer la sécurité des usagers et améliorer durablement le cadre de vie.

Révolution routière au Bénin : 348 km pour transformer l’économie et connecter la région !

Cotonou, 28 mai 2025 – Cotonou s’est drapée d’une ambition audacieuse ce 28 mai, lors de l’installation officielle du Comité national de suivi des études de trois projets routiers majeurs. Orchestrée au siège du Ministère du Cadre de vie et des Transports, cette initiative marque un tournant. En effet, les axes stratégiques – Djougou-N’Dali (127 km), Allada-Bohicon (75 km) et Aplahoué-Illara via Bohicon et Kétou (146 km) – totalisant 348 kilomètres, incarnent la promesse d’un Bénin connecté, prospère et résilient. Financé à hauteur de 1,323 milliard de FCFA par l’Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA), ce programme, porté par la Société des infrastructures routières et de l’aménagement du territoire (SIRAT SA), vise à métamorphoser la mobilité nationale et régionale.

Une vision stratégique pour désenclaver et connecter

Sous un ciel clair, les membres du comité, présidé par Djamal Gbian Tabé, directeur adjoint de cabinet, ont pris la mesure de l’enjeu. Par ailleurs, ces trois tronçons, véritables artères du développement, relieront les régions agricoles du nord aux ports du sud, tout en renforçant les échanges avec le Togo, le Nigeria et les pays de l’hinterland comme le Burkina Faso et le Niger. Les chaussées modernisées, dotées d’un éclairage solaire, de signalisations intelligentes, d’aires pour poids lourds et de postes de péage, promettent de réduire significativement les coûts et les temps de transport. En plus, la réhabilitation des ouvrages d’art, ponts et caniveaux, garantira une durabilité essentielle face aux aléas climatiques.

Révolution routière au Bénin : Un chantier sous haute surveillance pour une qualité inégalée

Confiées à trois cabinets d’études spécialisés, ces analyses, lancées le 29 août 2023, s’étendent sur dix mois, avec une ambition d’achèvement en huit mois, soit avril 2026. Le comité, réunissant experts, techniciens et représentants de l’UEMOA, veillera à la rigueur des études, intégrant  ainsi des normes environnementales et sociales strictes. « Ces routes ne sont pas seulement des voies ; elles sont des vecteurs de progrès économique et d’intégration régionale », a souligné Tabé, insistant sur le rôle croissant du Bénin comme carrefour ouest-africain.

Révolution routière au Bénin : Un élan bénéfique pour les communautés et l’économie locale

Ces projets, ancrés dans le Plan national de développement, transformeront la vie des communautés locales. À Djougou, les producteurs de coton bénéficieront d’un accès fluidifié aux marchés. À Kétou, les commerçants yorubas verront leurs échanges avec le Nigeria dynamisés. Quant à l’axe Allada-Bohicon, il consolidera le corridor Cotonou-Parakou, poumon économique du pays. L’éclairage solaire et les aires de repos modernes promettent également sécurité et confort, répondant aux aspirations des transporteurs comme Adjinakoun Moïse, qui rêve d’une voie élargie jusqu’à la frontière togolaise.

Le Bénin en route vers un avenir prospère

Alors que les travaux d’études s’intensifient, cette initiative, soutenue par l’UEMOA, marque un jalon décisif. En conclusion, lorsque les discussions se sont closes, une certitude flottait dans l’air : ces 348 kilomètres de bitume redessineront le visage du Bénin, renforçant son rôle de plaque tournante régionale. Dans l’attente des premiers coups de pelleteuse, prévus pour 2026, le pays se prépare à écrire une nouvelle page de son histoire, où la connectivité devient synonyme de prospérité et de développement.

Bénin, 13 février 2025 — Parcourant le territoire comme un cartographe des nécessités publiques, M. Jacques Ayadji, Ministre Conseiller aux Infrastructures, à la Gouvernance Locale et au Cadre de Vie, a entamé une odyssée technique à travers les veines routières du pays. En effet, cette itinérance méthodique, jalonnée de haltes stratégiques au pont de Hêvié, au deuxième pont de Cocotomey, à l’échangeur de Godomey, aux axes Le Bélier–Ekpè et Akpro-Misserété–Dangbo, s’apparente à un diagnostic territorial visant à ausculter les pulsations des chantiers et les murmures des populations.

Topographie des attentes : du béton aux revendications citoyennes 

À Gbodjè, première escale de cette symphonie administrative, M. Ayadji a dévoilé l’objectif cardinal de sa mission : transcender le rapport d’étape pour forger un dialogue réciproque entre l’État et ses administrés. Par ailleurs, son compte-rendu au Chef de l’État, a-t-il précisé, servira de catalyseur à un projet d’assainissement de la zone, en réponse aux suppliques hydrauliques des riverains.

Plus loin, sur l’axe Le Bélier–Ekpè, le constat fut sans appel : les voies dédiées aux motocyclistes, jadis tracées en lignes prometteuses, ne sont plus que cicatrices de latérite. « Ces artères décharnées seront régénérées », a promis le Ministre, évoquant ainsi une chirurgie routière prioritaire.

Cocotomey : chants de gratitude pour Jacques Ayadji sur un pont en suspens 

L’apothéose émotionnelle survint à Cocotomey, où le Ministre fut accueilli par une polyphonie de reconnaissances, de chants et de danses enlaçant l’ouvrage presque achevé. Pourtant, derrière l’allégresse, persiste une attente : celle d’une mise en service imminente. « La patience est l’alliée de la pérennité », a tempéré M. Ayadji, invitant à voir dans ce délai un sursis nécessaire à l’excellence.

Dialectique territoriale : quand le bitume écoute les doléances.

En outre, à Akpro-Missérété, dans l’Ouémé, la visite prit des allures de conclave pragmatique. Face aux autorités municipales, Jacques Ayadji a déployé une rhétorique de transparence : explications techniques sur l’avancement des travaux, intégration des inquiétudes hydrologiques des riverains, promesse d’une gestion apaisée des eaux. Un échange où la technocratie, souvent accusée de sourdité, s’est faite oreille active.

Philosophie d’une itinérance : l’infrastructure comme langage politique

D’ailleurs, cette tournée, au-delà de son apparente linéarité procédurale, incarne une métaphore : celle d’un État qui, loin de se draper dans l’autorité distante, choisit d’incarner le terrain. Chaque arrêt, chaque poignée de main, chaque écoute attentive dessine les contours d’une gouvernance par capillarité, où l’infrastructure n’est plus un objet froid, mais un médiateur relationnel.

La route comme promesse circulaire  

En somme, en quittant Godomey, où l’asphalte neuf côtoie encore des chantiers en suspens, M. Ayadji a rappelé que « chaque kilomètre pavé est un chapitre d’un récit collectif ». Reste à écrire les pages suivantes : celles où les doléances, aujourd’hui consignées, se mueront en réalisations tangibles.  Ainsi, cette odyssée ministérielle, entre inspections et empathie, trace moins une route qu’une éthique du faire-ensemble, preuve que le développement, pour être durable, doit d’abord être conversation.

La SIRAT (Société d’Ingénierie et de Réhabilitation des Axes de Transit) vient d’annoncer l’amorce d’une métamorphose infrastructurelle pour le boulevard Saint-Michel et ses artères satellites. En effet, À compter du 8 février et jusqu’au 30 juin 2025, ce tronçon stratégique, s’étirant de l’Église Saint-Michel au Carrefour Bourse du Travailavec une halte notable au Carrefour UNAFRICA, sera le théâtre d’un chantier titanesque. L’objectif déclaré est de réinventer les entrailles hydrauliques* de la ville tout en redessinant sa surface.

Un ballet technique : collecteurs et chaussée en symbiose 

Au cœur de cette entreprise, la construction de collecteurs d’assainissement, ces artères souterraines destinées à canaliser les flux résiduels, s’impose comme la colonne vertébrale du projet. Par ailleurs, ces conduits, conçus pour épouser les caprices pluviométriques et démographiques, visent à transformer le réseau en un écosystème hydrique résilient. Parallèlement, la chaussée fera l’objet d’un relifting géométrique : élargissements calculés au millimètre, revêtements anti-dérapants et marquages chromatiquement optimisés pour une lisibilité nocturne.

Déviations : Une chorégraphie de contournement avec la SIRAT

Consciente des secousses parasitaires induites par ces travaux, la SIRAT a mis en place une série de déviations conçues pour réduire au minimum les perturbations du trafic. Les automobilistes, cyclistes et piétons devront temporairement épouser des trajets alternatifs, tracés en filigrane autour du chantier. Ces détours, bien que temporairement éprouvants, sont présentés comme un mal nécessaire pour accoucher d’un boulevard régénéré. Des panneaux dynamiques et une application dédiée orchestreront cette migration quotidienne, évitant ainsi un chaos circulatoire.

Enjeux et métamorphoses : entre perturbations et promesses

Ce chantier, qualifié de phœnix urbain par les ingénieurs, s’inscrit dans une vision à long terme : désengorger le présent pour fluidifier l’avenir. Les riverains et commerçants, bien que résignés aux soubresauts acoustiques et visuels, y voient l’espoir d’une revitalisation capillotractée. « C’est le prix à payer pour ne plus naviguer dans des flaques chroniques chaque saison des pluies », confie un habitant, soulignant l’ironie hydrique d’un quartier jadis noyé sous ses propres eaux.

 Le boulevard, reflet d’un urbanisme pensant

À l’heure où les villes aspirent à devenir des organismes autorégulés, la réhabilitation du boulevard Saint-Michel incarne une synthèse ambitieuse entre technicité et respect du vivant. La SIRAT, en jouant les architectes de l’invisible (égouts) et les sculpteurs du visible (chaussée), rappelle que le progrès urbain exige autant de patience tectonique que de précision horlogère. D’ici 2025, ce corridor transformé devrait offrir non seulement une circulation apaisée, mais aussi un laboratoire à ciel ouvert des défis de l’urbanisme contemporain au Benin .

Porto-Novo, le 29 novembre 2024 – Dans la ville de Porto-Novo, capitale politique du Bénin, un vent de changement souffle. En effet, Les rues poussiéreuses et les bâtiments délabrés laissent place à des avenues larges et bordées d’arbres, à des immeubles modernes et à des espaces verts verdoyants. Ainsi, La ville se pare de ses plus beaux atours, se métamorphose sous l’impulsion d’un projet ambitieux visant à redorer son blason.

Au cœur de cette transformation, l’axe routier Porto-Novo/Adjarra| Mèdédjonou, autrefois une simple route poussiéreuse, s’est transformée en une artère moderne et fluide. Les travaux d’élargissement et de bitumage ont permis de fluidifier la circulation, de réduire les embouteillages et d’améliorer la sécurité routière.

De leur côté, Les riverains, témoins privilégiés de cette métamorphose, ne cachent pas leur satisfaction. Ils bénéficient désormais de la qualité de la route, qui facilite leurs déplacements quotidiens et stimule l’activité économique locale. Les commerçants voient leur clientèle augmenter, les habitants profitent d’un environnement plus agréable et les touristes sont attirés par cette ville en pleine renaissance.

Cette rénovation de l’axe Porto-Novo/Adjarra| Mèdedjonou est un symbole de l’ambition du gouvernement de faire de Porto-Novo une ville moderne et attractive. Elle témoigne de la volonté des autorités de créer un environnement propice au développement économique , social, et touristique.

En somme, Porto-Novo se réinvente. La ville, autrefois endormie, revêt aujourd’hui un nouveau visage. Les visiteurs peuvent désormais découvrir une capitale dynamique, où l’histoire côtoie la modernité. Avec ses nouvelles infrastructures, Porto-Novo s’impose comme une destination incontournable pour les voyageurs en quête d’authenticité et de découverte.

Bénin, le 14 novembre 2024 – Hier a été une journée historique pour les populations des départements du Mono et du Couffo. Après des décennies d’attente, le gouvernement béninois a donné le coup d’envoi des travaux d’aménagement et de bitumage des routes Adjaha-Athiémé (70 km) et Dogbo-Lalo (21,8 km). En effet, ces projets d’envergure, inscrits dans le cadre du Programme d’Action du Gouvernement (PAG) 2021-2026, témoignent de la volonté politique de désenclaver ces régions et d’améliorer les conditions de vie des populations.

Bitumage d’Adjaha-Athiémé et Dogbo-Lalo : des routes modernes pour un développement durable

Les travaux de bitumage de la route Adjaha-Athiémé se caractériseront par un revêtement bitumineux de haute qualité de 5 cm et une fondation en graveleux latéritiques de 25 cm, garantissant ainsi sa durabilité et sa résistance aux conditions climatiques exigeantes. Par ailleurs, cette infrastructure routière, d’une longueur totale de 70 km, permettra de renforcer la connectivité entre les différentes localités du département du Mono et d’améliorer l’accès aux services sociaux de base.

De son côté, la route Dogbo-Lalo longue de 21,8 km, qui traverse plusieurs localités du département du Couffo, sera dotée d’une chaussée de 7 mètres de large avec des accotements de 2,5 mètres. En outre, la rénovation de cette route, qui souffrait d’un état de dégradation avancé, est une priorité pour le gouvernement, soucieux de la sécurité et du bien-être des citoyens. De ce fait, ces aménagements contribueront à fluidifier la circulation des biens et des personnes, à stimuler les échanges commerciaux et à favoriser le développement économique de la région.

Les études méticuleuses menées par le gouvernement garantissent des routes de qualité supérieure, conçues pour durer. Une fois achevée, elle jouera aussi un rôle clé dans le désenclavement des zones traversées.

Un investissement majeur pour l’avenir

Pour le Directeur Général de la Société des Infrastructures Routières et de l’Aménagement du Territoire (SIRAT), M. Ranti Akindès, le lancement de ces travaux marque une étape importante dans la mise en œuvre de la politique de développement du gouvernement. « La cérémonie de lancement officiel de ces travaux constitue un évènement important pour les populations du département du Mono », a-t-il déclaré.

Le ministre des infrastructures, M. Benoît DATO, a pour sa part souligné l’importance de ces projets pour le désenclavement des zones rurales et l’amélioration du cadre de vie des populations. « L’état de dégradation de la route Dogbo-Lalo a été une préoccupation pour le gouvernement béninois qui a donc décidé de son aménagement et de son bitumage », a-t-il indiqué.

Les retombées attendues

La réalisation de ces infrastructures routières devrait générer de nombreuses retombées positives pour les populations locales, notamment :

• Amélioration de l’accès aux services sociaux de base (santé, éducation, etc.)
• Développement des activités économiques (agriculture, commerce, tourisme)
• Création d’emplois pendant la phase de construction
• Réduction des coûts de transport
• Valorisation du foncier

En somme, le bitumage des routes Adjaha-Athiémé et Dogbo-Lalo est bien plus qu’un simple projet de construction routière. C’est un investissement à long terme qui va transformer le visage de ces régions et ouvrir de nouvelles perspectives de développement pour les générations futures. Les populations des départements du Mono et du Couffo attendent avec impatience la réalisation de ces projets qui vont transformer leur quotidien et ouvrir de nouvelles perspectives de développement.